Wêrom rjochtsje húshâldlike frachtweinen har útlaatpipes net nei boppen?

Jo hawwe miskien Amerikaansk sjoenNeidielen:mei dy torenhoge fertikale útlaatstapels en tochten dat se machtich útsjen - miskien noch "avansearre". It is maklik om oan te nimmen dat nei boppen rjochte útlaatpipen in better ûntwerp moatte wêze.

Mar yn werklikheid, nei ûnderen rjochte exhaust pipen binne de globale standert, en it opwaartse ûntwerp is eins frij seldsum en net hiel praktysk.

Sjoch om 'e wrâld - Jeropa, Japan, Sina en de measte oare regio's brûke allegear nei ûnderen ôflaatsystemen. De FS stiet út, en de reden hat alles te krijen mei frachtweinstruktuer, net technology.

Wêrom guon frachtweinen nei boppen útstappe, wylst oaren nei ûnderen útstappe

Op Amerikaanske diken is de klassike frachtwein it type mei lange noas (konvinsjonele). It sjocht der geweldich út, mar hat in grut nadeel:

Min romte effisjinsje.

It chassis fan in frachtwein moat in protte dragebulk apparatuer:

l grutte brânstoftanks

l lucht reservoirs

l batterij doazen

l dempers

l plus dingen lykas ierdgas tanks of wetter-spray systemen

In cabine mei lange noas nimt al in grut stik fan frame romte yn. Dat lit in bytsje romte foar dizze komponinten.

It útlaatsysteem is foaral easken: om lûd en temperatuer leech te hâlden, hat it in lange piip en in grutte demper nedich. Mei beheinde romte ûnder de frachtwein hawwe yngenieurs gjin oare kar as it útlaatsysteem nei boppen te montearjen, efter de kabine. De útlaat giet gewoan út nei de himel. Dizze romtlike beheining is de wirklike reden dat Amerikaanske frachtweinen faak nei boppesteande útlaatstapels hawwe.

Upward Exhausting Is net "Avansearre" - It is in kompromis

l Exhaust waait nei boppen sear aerodynamika en fergruttet drag.

l De útlaat en demper sitte ticht by de cabine, sadat lûd, waarmte en trilling de bestjoerder makliker berikke.

l Exhaust waait nei boppen sear aerodynamika en fergruttet drag.

l Roet kin fersmoargje lading efter de cab.

l Reinwetter kin yn de piip.

l Roet en dieltsjes falle net maklik út, wêrtroch ferstopping wierskynliker is. Koartsein, it punt-upward ûntwerp is net keazen foar prestaasjes - it is keazen om't d'r nergens oars is om it te setten.

Wêrom de measte lannen gjin opwaartse útlaat brûke

De measte regio's brûke cab-over trucks, wêr't de cab direkt boppe op 'e motor sit. Dizze yndieling brûkt romte folle effisjinter. It gebiet efter de kabine is iepen en rom, wêrtroch it maklik is om apparatuer ûnder de frachtwein te montearjen.

Dit makket delgeande útlaat routing de natuerlike kar.

Foardielen omfetsje:

l koarter exhaust paad, minder beheining

l makliker particulate discharge

l ienfâldiger ûnderhâld

Dykbetingsten binne ek fan belang:

l lûd en waarmte hâlden fuort fan 'e bestjoerder. Njonken it sa no en dan skopt stof op, is nei ûnderen útlaat op hast alle manieren superieur.

Wêrom de FS frachtweinen mei lange noas hâlde en oaren net

It giet net oer technyske foarkarren - it giet oer regeljouwing en dykomstannichheden.

Yn 'e FS jilde limyten foar frachtweinlengte allinich foar de trailer, net foar de trekker.

Dus in lange kabine ferminderet de ladingkapasiteit hielendal net. D'r is gjin boete foar it brûken fan in frachtwein mei lange noas.

Mar yn Sina, Jeropa, Japan en in protte oare regio's wurdt it heule auto teld.

It brûken fan in lange-noasûntwerp soe de frachtdoaze ynkoarte meitsje, effisjinsje besunigje - dus it is fansels net populêr.

Dykbetingsten binne ek fan belang:

l De FS hat brede, iepen snelwegen dêr't lange auto's maklik te riden binne.

Mar yn Sina, Jeropa, Japan en in protte oare regio's wurdt it heule auto teld.

Dat it ferskil komt del op regels en geografy, net technology.

Lange noas vs. Cab-Over: elk hat syn foar- en neidielen frachtweinen mei lange noas

Foardielen:

l bettere aerodynamika op rykswegen

l hegere crash feiligens

l noflik foar lange-ôfstân riden

Neidielen:

l min romte effisjinsje

Dykbetingsten binne ek fan belang:

l beheinde romte foar komponinten lykas exhaust systemen

Cab-over frachtweinen

Foardielen:

l poerbêst romte benutten

l tige manoeuvreerber

l alsidich chassis (maklik te konvertearjen yn dumptrucks, flatbeds, ensfh.)

Neidielen:

l tradisjoneel wat minder feilich-hoewol't moderne ûntwerpen hawwe ferbettere gâns

Yn 'e ôfrûne pear desennia is de wrâldwide trend ferhuze nei romte-effisjinte ûntwerpen. Sels yn 'e FS wurde cab-over-trucks wer gewoaner, en as se ferskine, wize har útlaatsystemen krekt lykas oeral oars nei ûnderen.